【研究报告内容摘要】
在其2019年度财政预算报告中,印度财政部长nirmala sitharaman强调,要想让政府5万亿美元经济总量的愿景成为现实,就必须打造一个互联互通的交通体系 1 。迄今,印度政府已出台多项涵盖不同交通领域的措施,如pradhan mantri gram sadak yojana(总理乡村道路计划)、工业和货运走廊、bharatmala (高速公路)和 sagarmala(海事) 等;其中,jal marg vikas(国家水道开发)和udan计划(区域航空)对物流体系的提升至关重要。目前,印度物流业的市场规模已高达2千亿美元 2 ,在未来五年内,还会继续保持高于10%的年复合增长率(cagr),一跃升至3200亿~3300亿美元 3 。
对物流企业而言,如今正是意气风发的时刻:很多企业都在竞相打造贯穿交通运输的生态体系,为客户提供综合性服务;个别领域似乎备受投资者喜爱,见证了资金的大量涌入;除公路交通之外的运输模式,也得到了政府的日益关注。物流企业若是能够抢占先机,就能借势降本增效,释放业务发展潜能。
效率低下为物流业带来了诸多困扰,也正因为此,发达国家的物流成本只占gdp总量的8%~10%,印度的这一数字却为13%~14% 4 。造成低效的原因主要有三:1. 公路运输和仓储这两大最为杂乱无章的领域在物流市场中占据主导。公路运输市场尤为支离破碎——货车车主“群雄纷争”,但每个人拥有的货车数量甚至不足五辆 5 。
2. 印度对公路交通的依赖度较高。发达国家的公路运输只占25%~30%,而印度则有60%~65%都是公路运输,从而导致成本高企 6 。印度的内陆水道和沿海船运能力有限,铁路货运集装箱的使用则更是微乎其微 。
3. 间接成本高 7 。由于计划不周、预测欠佳、管理不善,库存运营成本居高不下,货品失窃和损坏现象严重。
面对上述挑战,物流企业该何去何从针对身处物流行业的战略决策者,麦肯锡提供了三点建议:— 搭建生态系统平台,成本控制高人一筹— 依托高科技转型,服务商转型供应链合作伙伴— 打破公路运输垄断,拓展差异化多模式物流

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