荣威erx5 满电和馈电状态下的百公里加速对比
在全力加速情况下，荣威erx5 并没有出现打滑的状态，动力输出感官上并给有给你太大的反馈，你也不会感觉到有太强烈的推背感，但车速却在不知不觉中往上攀升。此外车身姿态也保持得较为平稳，起步没有明显的抬头现象，总体来说是那种四平八稳的表现。
我国首批插电式混合动力汽车(phev)绿色认证结果发布。插电混动互联网suv--荣威erx5则成为国内*一款，同时也是唯一一款获绿色五星认证的新能源suv。
插电式混合动力汽车绿色认证，是国家认监委指导下，对插混汽车进行的第三方自愿性产品等级认证，包括续航电耗、油耗、排放/噪声、电磁辐射、充电性能、动力性能六大方面的测评。认证结果权威公正，可为消费者买车提供向导。在首批认证车型中，上汽荣威erx5在充电性能、排放/噪声等方面成绩突出。
动力输出有三种模式，节能、常规和动感配合三个等级的动能回收驾驶感受可说是非常丰富了。实际体验中，出于对舒适性的考虑，动能回收基本都会选择*一档，这样松开油门踏板才不会被它搞得前仰后合。而输出也基本是保持常规和动感，常规模式更像是一台自吸车，动感模式则是一台涡轮车，尤其在中段加速的油门响应上差别明显。
最有趣的要数节能模式，高速行驶节能模式速度提升到90公里/小时便开始了主动限速，一瞬间我以为车子断电了，直到将油门一脚到底才从新唤醒沉睡的动力。所以节能模式也并不是说说而已，它有一套自己的逻辑，但是我也仅仅想用它在快没电的时候保证能够找到充电桩。
纯电驱动的荣威erx5少了发动机噪音，低速行驶车内异常安静。高速行驶在驾驶位能听到的主要噪音来源于胎噪，整体的噪音和隔音水平还是优于传统燃油汽车的。

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