福建抽汽背压汽轮机报价-好产品值得信赖
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抽汽背压汽轮机
抽汽背压汽轮机是由汽轮机作原动机拖动转子旋转，利用电磁感应原理把机械能转换成电能的发电设备。发电机转子绕组内通入直流电流后，便建立转子磁场，这个磁场称主磁场，它随着汽轮发电机转子旋转。
其磁通自转子的一个磁极出来，经过空气隙、定子铁芯、空气隙，再进入转子另一个相邻磁极，从而构成主磁通回路。由于发电机转子随着汽轮机转动，发电机磁极旋转一周，主磁极的磁力线被装在定子铁芯内的u、v、w三相绕组(导线)依次切割，根据电磁感应定律，在定子三相绕组内感应出相位不同的三相交变电动势。
抽汽背压汽轮机
假设抽汽背压汽轮机转子具有一对磁极(即一个n极、一个s极)，当汽轮发电机转子与汽轮机转子同轴高速旋转时，如汽轮机以3000转/分旋转时，这样发电机转子以50周/秒的恒速旋转，磁极极性也要变化50次，那么在发电机定子绕组内感应电动势也变化50次，同时在定子三相绕组内感应出相位不同的三相交变电动势，即频率为50赫兹的三相交变电动势
这时若将发电机定子三相绕组末端(即中性点)连在一起接地，而将发电机定子三相绕组的开端引出线与用电设备连接，就会有电流流过，这个过程即为汽轮机转子输入的机械能转换为电能的过程。
抽汽背压汽轮机
关于汽轮机的历史发展历程：
公元1世纪，亚历山大的希罗记述的利用蒸汽反作用力而旋转的汽转球，又称为风神轮，是zui早的反动式汽轮机的雏形。1629年，意大利的g.de布兰卡提出由一股蒸汽冲击叶片而旋转的转轮。1882年，瑞典的c.g.p.de拉瓦尔制成第/一台5马力（3.67千瓦）的单级冲动式汽轮机。1884年，英国的c.a.帕森斯制成第/一台10马力（7.35千瓦）的多级反动式汽轮机。1910年，瑞典的b.＆ f.容克斯川兄弟制成辐流的反动式汽轮机。 
19世纪末，瑞典拉瓦尔和英国帕森斯分别创制了实用的汽轮机。拉瓦尔于1882年制成了第/一台5马力(3.67千瓦)的单级冲动式汽轮机，并解决了有关的喷嘴设计和强度设计问题。单级冲动式汽轮机功率很小，现在已很少采用。 
20世纪初，法国拉托和瑞士佐莱分别制造了多级冲动式汽轮机。多级结构为增大汽轮机功率开拓了道路，已被广泛采用，机组功率不断增大。帕森斯在1884年取得英国专利，制成了第/一台10马力的多级反动式汽轮机，这台汽轮机的功率和效率在当时都占领先地位。 
20世纪初，美国的柯蒂斯制成多个速度级的汽轮机，每个速度级一般有两列动叶，在第/一列动叶后在汽缸上装有导向叶片，将汽流导向第二列动叶。现在速度级的汽轮机只用于小型的汽轮机上，主要驱动泵、鼓风机等，也常用作中小型多级汽轮机的第/一级。
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