2018年10月27日，2018厦门企业百强颁奖仪式在白鹭洲公园厦门日报读者节上举行。颁奖仪式上，金龙汽车集团谢思瑜副董事长受邀做为2018厦门制造业企业十强代表上台领取了牌匾。
今年是改革开放40周年，也是金龙汽车集团成立30周年。30年来，厦门汽车产业从无到有，金龙汽车集团一直走在厦门改革开放的前沿。金龙汽车集团是中国客车行上市公司、中国汽车工业30强。
作为厦门制造业的代表，金龙汽车集团拥有国家认定技术中心、博士后科研工作站、实验中心、客车安全节能环保重点实验室等研发机构，拥有590多项客车专利技术，领衔了中国客车多次创举。金龙汽车集团整车产品涵盖4.3米至18米各型客车，广泛应用于客运、旅游、公交、团体和特种车等市场。
作为早“走出去”实施国际化并取得显著成效的中国客车企业，金龙汽车集团的产品遍布全球160多个国家和地区，出口量十多年来始终位居行业首位，成为中国客车出口布局广、特别是“一带一路”布局完善的企业。集团旗下以金龙客车、金旅客车、海格客车为代表的民族客车品牌，对中国汽车产业的壮大、变革起到了巨大的推动作用。
2018年8月10日金龙客车交付玻利维亚，客户美酒“洗车”庆祝
“获评厦门制造业企业十强，对企业来说，是荣誉也是动力”，集团副董事长谢思瑜表示，“集团将不忘初心，怀着敢为人先的勇气和自主创新的坚持，向着未来加速前行。”
新时代，金龙客车经销9米10米11米，金龙人将继续发扬特区人吃苦耐劳、敢闯敢拼的精神，深入贯彻落实“五大发展”理念，继续深化改革，砥砺前行，在厦门改革开放中再立新功。
海格客车携手中北运通共寻客运转型旅游“新答案”
如何从客运转型到运游结合？这道“”，其实每家客运企业都在寻找自己的“解题思路”，但现在真的能够解出这道题的并不多。
让我们将目光放到江苏，南京中北运通旅游客运公司，
金龙客车经销25座28座31，已经在客运转型旅游的道路上运行多年，他们的经验可以作为“参”。
南京中北运通旅游客运公司（简称中北运通）隶属于南京公用发展股份有限公司（原名称为“南京中北（集团）股份有限公司”），是专业从事公路客运、旅游包车、客运服务的现代化企业。
客运业务是南京中北早经营的业务之一，公司至今已有30多年的营运管理经验。在上级主管部门当年对客运班线优化整合的背景下，2008年，公司就开始从客运班线向旅游方面倾斜。
在运输中，公路客运曾经是一家独大，当时的客运市场表现尚可，客运企业更多地在思考：能不能在铁路无法达到地方，多开通班线？在与铁路同线竞争的情况下，如何利用价格和服务质量来竞争？
南京中北的转型之路可以说相当寂寞。
中北运通总经理徐永军打了个比方：“以前别人还在吃龙吃凤的时候，我们就开始吃小虫子了。”
现在回想起来，从2004年高速动车组，到2008年“和谐号”通车运营，动车、高铁时代的到来，实际上宣告了客运市场优势的终结。
“提前落子”的南京中北，恰恰是踩准了这一步。
在运游结合的运作模式下，南京中北把经营重点放在了省际旅游和市际包车业务上，东莞金龙客车经销，很快打响了旅游客运品牌。
随着旅游消费呈逐年增长态势，依托南京优越的旅游资源，与中北友好国际旅游社、南京中旅、青旅和国旅等各大旅行社建立战略合作关系，中北旅游班车租赁业务经营得风声水起。
创新ppp模式长远机制
“政府买单虽然可以一定时期内达到民生服务的要求，但也会给政府背上沉重的财政负担。”运管所负责人表示。
据介绍，宁海县城乡客运一体化改造之所以成功，正在于创新打造了ppp模式的长远机制——对原有城乡客运企业进行股份制整合重组，同时政府投入4500万，撬动了10亿元的社会资本。经过科学测算，让社会资本的回报率达到12%的黄金线。
宁海是如何做到的？运管所负责人解释说，此次城乡公交一体化改造不是采用政府兜底，而是充分尊重市场主体，让市场机制发挥主要作用。在对县城内原有的城乡客运企业实行股份制整合过程中，鼓励民间资本通过招，成立新的民营城乡公交公司，打破一人一车旧制，实现股份制经营、公司化管理、营收共享的风险共担模式。
在对企业实行股份制整合重组或国有收购过程中，宁海按照便民利民、划片经营、冷热捆绑的原则，坚持实现“四化、五定、四统一”，金龙客车经销19座22座23座，即服务规范化、公司集约化、经营片区化、运营公交化，定线路、定班次、定首末时间、定票价、定站点，统一调度、统一售票、统一结算、统一服务标准。
海格客车市场部负责人表示，在对市场进行深入调研之后发现，城乡客运企业普遍面临一些共同难题：大车坐不满、小车坐不下，找不到合适的车型；多数线路都是窄路，车子转弯时还要先倒一把；价格低的质量难保障、豪华车型运营成本太高……“在城乡公交一体化改造过程中，车型要升级，既要满足客运服务需求，又要兼顾实际运营条件，安全性和舒适性一个都不能少。”
实际上，岂止是村民们受益，政府、新组建的客运企业以及股东们实现了多方共赢。
对政府来说，财政负担得到了大幅减轻。改革前，为保证城乡客运正常运营，宁海每年要支出2亿元；改革后，政府每年投入票价补贴3000万元，对山区冷僻线路补助1500万元。
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