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1.表面积碳的来源
 汽车、飞机发动机和各种动力用柴油机上的活塞、缸盖活8裙等，或者各种燃油设备的燃烧系统，由于燃烧和润滑油燃烧不完全，在表面形成一层积炭，它是一种沥青、焦油和积炭组成的混合物。例如，内燃机内表面污物成分的分析为油及中性树脂9.2%-67.8%（质量分数）含氧酸1.2%-61.1%，沥青稀0.5%-31.6%，沥青及积炭0.21%-55.0%。在缸内高温高压下形成的积炭，非常牢固的黏附在金属表面上，清除十分困难。而且要比清除其他污物付出更大的能量才能清除。为了清洗最常见的污物要耗损很大的能量
清除积炭要比清除油污和漆膜等困难得多，而且积炭日积月累，给发动机等设备带来燃烧不良、功能衰退，热效率低、油耗增加，甚至引起局部过热而使材料发生裂纹等情况出现，因此积炭对发动机等设备的危害很大。如何简便、有效地去除积炭是内燃机的保养、维护、维修和使用的现实问题。
积炭的清除原理及方法
  2.积炭是一种燃料燃烧不完全而形成的垢层，它含有沥青焦油、碳质及油污类杂质等成分，是一种类似油污垢的物质。它是由于柴油机喷油嘴雾化不良时，经汽化器进入缸内的空气燃烧混合物比例不恰当时，汽缸内供氧不足时，或油塞油环工作状态不佳时，都能促使汽缸内燃烧条件恶劣，燃烧不完全，使缸内燃料在高温下受热分解，其中游离炭在缸内高温高压下牢固的黏结在金属表面上。这种氧化分裂后残留的炭膜是均匀的、致密的，必须选用强力作用的清洗剂才能把它除掉。
   3.积炭膜的清洗和除油污、除漆膜的方法差不多，由于附上积炭的零件是比较精密的，所以不能采用机械的清除方法，那样会损坏零件的表面，降低其工作性能。所以一般只能用溶液浸泡的方法处理。
过去多采用碱煮的方法去除积炭，就是用浓度大的碱液在80-90度左右的条件下浸煮几个小时到几十个小时。这种方法清除积炭即耗能又耗时，同时经高温煮后引起金属表面腐蚀，特别是铝合金制造的活塞更容易腐蚀，因而缩短内燃机的寿命。同时由于温度高溶液蒸发快，操作环境恶劣，清除积炭的效果也不好，只能除掉80%-85%的积炭，清洗质量得不到保证。

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