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目前常用的介观模拟方法包括耗散粒子动力学3此63，记16，仙13，简称00和密度泛函平均场理论简称胗68其中00是综合了分子动力学和宏观流体力学理论的种新方法，该方法既反映了体中物质间的微观相力作用，又体现了物质团簇的流体力学行为，可以达高分子体大规模闭族之间的相作用。所形成的介观结构包含的原子数非常多，应用分子模拟方法考察体性质仍然是不现实的，而介观模拟方法则可能更加有效。于00方法已成功地应用于胶体高分子体，本文也拟采用该方法进行研究。 2模型的选择选择模型代替体中实际物质的目的，是为了简化物质结构或性质，忽略与体性质无关的因素。是为了满足模拟汁算必须给出明确物质结构的要求。选择模型的般标准是应该使模型物质的某种性质与实际物质相近，这种性质通常对该物质在体中的行为起决定作用。滑油烟炱分散剂体中主要包括类物质基础润滑油分散剂和烟贪，他们都需要在00模拟中给出模。基础润滑油主要由碳原子数为20，40左右的各种烃类混合而成，可以看作是具，多分散性的烃链。在，1模拟中可以用单珠子作为其模型。分散剂由极性基团构成的极性端和由聚烃类，分子链构成的非极性链两部分组成，为简化起，可以用个珠子分散剂的极性端，而非极性链则根据聚合物聚合度的不同，用不同数目的珠子组成的线形链衣。烟炱主要是含碳物质组成，结构不明确，成分非常复杂。许多学者对此进行了大量的研究，认为烟炱的结构与碳黑相近，是种尤定形石墨的乱堆结构，其面随机分布，各种极性基团，与分散剂的极性端会发生比较强生在整个烟炱面，采用单珠子组成烟炱的模增。考虑到烟炱的尺寸较大，具有立体结构，闪此采用带支链的非线形聚合物作为其模型。3分散性能的定义在汇程实验上，由于发现烟炱聚集会增加润滑油的粘度，因此常常通过测量润滑油的相对粘度来度量分散剂的分散性能，相对粘度越小，则明分散性能越好。准确地说，分散性能并+存在明确的物理指标与其对应，实验测定的具体物理指标往往是分散性能的种综合体现，并没有的意义。在计算中，同样需要个物理指标来综合达分散性能这概念。对扫描电镜照片的分析反映出烟炱颗粒大小与分散性能，定的对应关系，因此可以认为烟炱的聚集尺寸能够有效地达分散性能，这也是，可以直接计算得到的个物理量。润滑油体系在分散剂作用下，会形成特定的烟炱胶束。聚集的烟炱形成胶束内核，烟炱的面分布着分散剂的极性端，非极性链和基础油形成了胶束外圮。 由于烟炱大小胶，内核的烟炱数量有关，因此可以将呼均每个胶，内核包含的烟炱链数作为分散性能的度量。 4模拟参数的获取，中重要的模拟参数是代不同物质的珠子间的相互作刖参数，该参数，7啤耶理论的参数成止比关系。因此参数0的获取就是参数的获取。通常参数可以通过实验方法或计算方法得到=由于，些物质之间的参数没有实验数据，这时可以采用属于分子模拟方法的blen方法获取。blend方法结合了改进的flry叫1理论和分子模拟技术，1以计算高分子单体之间的相力作用参数并预测元体系的共混行为。为考察分散剂极性端对分散性能的影响，可以将极性端勹烟炱的相互作用参数和极性端与润滑油的相互作用参数设为考察变量。
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一、结构不同汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的，曲轴箱内的机油温度约在75-90c之间;而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内，共用同一容积内的机油，况且离合器的摩擦片、变速齿轮的转动会产生很多的热量，曲轴箱内的机油温度高可达80-120℃。二、冷却效果有差异汽车发动机的机油容量大约有4-6l，而摩托车发动机的机油量只有1l左右，机油只有充分流动才能发挥其散热等性能。机油量的多少对散热性能影响很大，再加上大多数摩托车一般都是风冷，其冷却效果比汽车的水箱循环冷差很多，即使是水冷机也因为其水容量小于汽车而散热性差，这必然导致摩托车发动机的机油温度要大大高于汽车机油的温度。三、机油滤清有别汽车的机油滤清器比较齐全，有粗滤器和精滤器，其滤清效果极佳，而摩托车就大不相同。为了减轻摩托车的整机重量和体积，机油滤清器在设计上较为简单，其滤清效果差也就不足为怪了。四、每升功率的大小汽车的排量功率一般为60-80kw/l，而摩托车则为100-120kw/l，约等于汽车的1.5倍还多，而体积功率则为汽车的2倍。汽车发动机的标定转速通常在3000-5000r/ min，而摩托车发动机的标定转速约8000-11000r/min，比汽车高50%一120%。在功率输出时，摩托车发动机的转速在10000-15000r/min，而汽车发动机在4000-5000r/min，高也不超过6000r/min。五、强化强度由于行驶条件的差异及各种技术要求，托车发动机的强化强度通常比汽车高3-4倍。摩托车车身轻盈，经常以大功率或大扭矩输出时的转速行驶，发动机温度不仅高而且磨损也较大。由此可见，摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。综上所述，四冲程摩托车发动机与汽车发动机相比，由于其结构上的差异、机油滤清及冷却效果的不同以及每升功率、强化强度上存在较大差别，故而两种机油的组成完全不同。摩托车机油特别注重机油的耐高温性、优异的热氧化稳定性和低温启动性，它能有效地清除发动机部件上的沉积物，防止油泥的产生，保护发动机在苛刻条件下不受损伤，减少机油的消耗量，在道路及天气情况恶劣时为发动机提供更好的保护，从而延长发动机的使用寿命。也就是说，机油要保证在高温条件能保持稳定的性能，确保的油膜厚度，保证各运动摩擦部件能得到可靠的润滑，发挥摩托车高功率。大扭矩和瞬间的加速性。所以说，无论何种型号的汽车机油，哪怕是高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。因此，任何时候。任何情况下都不能用汽车机油来代替四冲程摩托车机油。
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工程机械的用油一般有润滑油、润滑脂、压缩机油等等。发动机使用柴油机润滑机油；变速箱使用根据要求不同使用柴油机润滑机油或变速箱润滑油；前后桥使用齿轮油；铰接部位使用润滑脂。选型：、进口设备选择厂商推荐的专用油或厂商推荐的通用品牌及型号，进口设备应选择进口品牌的润滑油；2、根据设备的要求和推荐选择润滑油的型号，可提高标准，但不能降低标准；3、根据设备使用当地的气象情况适当提高润滑油的粘度或者降低粘度值；4、不能替代的还是建议使用专用润滑油，如进口设备的压缩机油等；5、根据设备使用的环境条件适当缩短润滑油的更换周期。方法：1先认识设备厂商推荐用油标准；2、对各品牌的润滑油了解；3、对润滑油技术指标进行对比；3、进行技术经济比选（先是要满足技术要求）。作者：admin 日期：2017-05-09 04-30-49润滑脂是由基础油、稠化剂、添加剂三部分组成，其中基础油约占70%－90%，稠化剂占10%－20%，添加剂含量在5%以下；1、基础油：它是润滑脂中的重要组成部分，润滑脂的润滑性质取决于基础油的润滑质，所以正确选择基础油是非常重要的。2、稠化剂：是润滑脂中的重要组成部分，它在润滑脂中形成骨架，将基础油吸附在和固定在骨架上形成胶体。稠化剂的性质和含量决定了润滑脂的粘稠程度以及耐水性和耐热等使用性能。3、添加剂：它的作用是改善润滑脂的某些性能。如加入极压添加剂，可以提高润滑脂的极压性能；加入防锈添加剂可提高润滑脂的防锈性能等。