尾部，荣威erx5 也同样极具设计感，从两侧车灯中央伸展开来的镀铬饰条横贯整个车尾，搭配两侧的红色 led 灯让整个尾部显得非常有质感。底部黑色包围和银色的护板又增加了一丝动感以及 suv 所该有的野性。
荣威erx5 混动系统浅析：8 种工作模式 3 种电池管理模式
在分享荣威erx5 的驾乘体验之前，想先跟大家分享一下荣威erx5 这套混动系统的工作原理。上汽这套 edu 电驱动系统是自主品牌中为数不多的拥有自主知识产权的产品之一，也是国内自主品牌较早一批率先应用在量产车中的混动系统。这套系统主要由两个电机（ isg 启动电机和 tm 驱动电机）、两个离合器以及一个 2 挡减速齿轮组成。
在结构上，发动机、isg 电机和 c1 离合器连接，位于 2 挡减速齿轮的一侧；c2 离合器和 tm 主驱动电机连接位于2挡减速齿轮的另一侧，通过两个离合器的开闭可以组合出 6 种不同的驱动模式，加上能量回收模式和外接充电，荣威 erx5 一共具备 8 种工作模式。
原理上，isg 电机主要起到发动机启停以及发电（能量转换）作用， tm 电机主要起到驱动车轮的作用，c2 离合器处于常闭状态。当然这8种模式之间的切换都是由系统电脑自己根据不同的行驶工况去进行切换，无须驾驶员手动去操作。驾驶员能操作的只有三种工作模式，分别是智能模式、电量保持模式、强制充电模式。
三种驾驶模式 三种动能回收模式
除了三种工作模式之外，荣威erx5 还提供 eco、normal 和 sport 三种驾驶模式。在 eco 模式下，车辆的能耗是相对最低的，当然动力性能也相对最弱；不过在我看来在这种驾驶模式下荣威erx5 的动力也依然足够，日常的市区行驶也足够了，在体验的这段时间我大部分时候都是使用这种模式。切换到 sport 模式后，仪表盘也会跟着变成橙色，此时的荣威erx5 的动力输出会变得更加强劲，油门响应也更加的快，日常起步超车也更加的得心应手，不过带来的便是更高的能耗。

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